Graisseur pour roulements avant

[quote="FDDP"]Tiens  un éclair,  est ce que le fait de graisser en permanence mes roulements, donc enduit systématiquement l arriere du plateau a toc et le soufflet de cardan donc, ne participe pas a la durée de vie de ceux ci ? [/quote

Le problème de la graisse, c'est la m...e reste collé dessus.
Sur un soufflet de cardan, à moins de l'essuyer à chaque fois peut être que ça l'entretien...

Tiens un éclair, est ce que le fait de graisser en permanence mes roulements, donc enduit systématiquement l arriere du plateau a toc et le soufflet de cardan donc, ne participe pas a la durée de vie de ceux ci ?

avec un graisseur incliné , tu peux graisser sans démonter la roue ...

C est de l'acier de fonderie donc aucun soucis a le percer et pour le bon endroit avec toutes les photos qu'on a publié, tu devrais y arriver sans soucis

stephol a écrit:inspiré de ce que font les belges avec donc le spy opposé retourné pour laisser la graisse sortir librement ;
perçage pile poil sur l' épaulement , et sans retoucher le roulement

Cette solution-là me plaît bien !

C'est dur à percer, un pivot ?
Comment on faut pour arriver pile-poil au bon endroit ?

J'attaquerais bien ce dimanche...

voici une photo pour illustrer les dire des copains
la pose des graisseurs est à faire quand on change les roulements, comme c'est pas tous les jours, faut pas oublier
la en l'occurrence c'est des bras intégralement reconstruits pour le prochain raid Maroc, donc y a encore quelques autres modifs en plus



j'entaille aussi la cage du roulement par contre je remonte des spi à double lèvres (simple d'origine) et celui côté apposé au graisseur est à l'envers.

Quand on pousse la graisse, il faut y aller molo, et faire un 1/3 de roue à chaque coup de pompe, gentiment jusqu'à voir la graisse propre sorti
c'est vrai que si on pousse comme une brute, un des spis sortira sous la pression de la graisse

des roulements double bague oblique de rattrapage, qui baignent dans la graisse propre sont quasi inusable

  j'en ai profité pour fusionner avec un vieux post qui parlait de la même chose

Merci pour vos photo
Et merci  je vais voire pour faire sa  comme j'ai un roulement qui fait du bruit
Suite à St Lucien

Entaille meuleuse hors piste des billes


Souder une retenue pour éviter que le bourrage soit expulsé par la pression de la graisse


Idem sur la bague intérieure

Voila, y'a plus qu'à.
Qu'à placer le graisseur juste derrière la bague et devant l'entaille de la cage du roulement


Thierry

On ne peut pas percer la cage mais on peut y faire une petite entaille, sur la tranche, avec un disque pour assurer le passage.  Il faut aussi retourner un spi

pour percer un roulement , il faut de l' outillage spécifique ...

oui mais je voulais savoir sur quel partie vous le fait
coter bague de de serrage ou dans le mieuxavec un trou dans le roulement  ???
comme je demonte sa cet semaine
je me dit quec'est une bon  occa pour le faire

Obligé de le faire sans roulement du coup pour bien voir ou le trou débouche et pouvoir tarauder aussi

Personne je perce et taraude en biais sur l'avant du pivot.
Je but est d'arriver juste sur la butte d'arrêt du roulement et de lui faire un rainures pour que la graisse passe

Salut à tous j'ai une question
Peut être con
À quel endroit  vous monter les graisseur sur les roulemnt avant de roue

  100% d'accord et c'est ce que j'avais constaté sur la 4X4 effectivement lors des premiers graissages, surtout avec les spi neufs

et donc j'ai pris l'habitude de faire un coup de pompe, un 1/4 de tour .... 2 ou 3 fois de suite, la graisse sort doucement et sur toute la périphérie et ainsi je suis sur que tout le roulement à pris sa dose et à priori, les joints ne bougent pas ?

parceque sinon, le soucis est que c'est fainéasse de graisse, utilise le chemin le plus court et comme le but est de chasser la ..... sur tout le roulement, du coup j'ai opté pour cette solution un poil plus longue mais on est pas à 10 secondes prêt

Seb, je pense qu'avec la pression de la graisse, le spy va se barrer .
Je soude sur le moyeu et sur la bague une rondelle de maintien.

Thierry

2 posts fusionnés traitant du même sujet

j'encoche la cage de roulement, la graisse circule donc bien dans les billes



un des 2 spi est monté à l'envers

inspiré de ce que font les belges avec donc le spy opposé retourné pour laisser la graisse sortir librement ;
perçage pile poil sur l' épaulement , et sans retoucher le roulement

Si je ne m'abuse ( comme dirait le docteur..elle est pour moi celle-la.. ) tu la fais radialement et sur le bord de la bague extérieure l'encoche d'un 3207 2RS ??

Dis ..dessine moi un rouleton , un rouleton c'est un croisement entre un roulement et un mouton bien sûr...

Pendant des années nous nous sommes interrogés sur le moyen de percer le roulement (électroérosion) puis Louis Barbour nous a fait le coup de l'oeuf de Colomb.......... a savoir un coup de disqueuse sur la cage extérieure coté cardan - sans entammer la piste des billes bien sur.En placant le joint spy dans le bon sens la pression de la graisse ouvre la lèvre et ne peut s'échapper de ce coté donc elle passe de l'autre coté du roulement et en placant le joint spy coté flasque à l'envers, la graisse peut s'échapper. CQFD
Suffit de graisser jusqu'à l'apparition de graisse propre et le tour est joué.
Pour la distance, tu vois la fin du filet de la bague et tu perces juste à coté pour tomber dans le cran que tu as fais à la disqueuse dans la cage de roulement.

Thierry

Qui saurait me donner une côte (non Thierry..pas à l'os..) pour perçage dans les moyeux de roues avants afin de mettre un graisseur sur ceux-ci.
Je suppose que l'on s'arrange pour retomber dans la jointure des deux demi-rlts.
Combien à partir de l'extérieur..ou de l'intérieur??
Je compte leur envoyer une dose de graisse marine ou blanche pour essayer de les préserver un peu plus longtemps..

Sinon quelqu'un a déjà monter des 3207 2RS comme ceux-ci

http://www.123roulement.com/roulement-3207-2RS.html

Ce sont des rlts à billes doubles rangées à contact oblique...sensés être étanches ,mais bon ils ne sont plus graissables.
Si on y rajoute les spis d'origine , ça fait une double étanchéité.

Ceux-ci ne me semblent pas très chers et on reste sur du graissable avec joints spi d'origine rapportés

http://www.ebay.fr/itm/Roulement-de-roue-avant-Citroen-2CV-Mehari-QWB227-/141058617218?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item20d7bfaf82


Many thanks

Lo