Rodage de soupape

effectivement, dans la mesure ou il semble OK, il faut mieux ne pas les changer

Et qui change les joints de soupape en meme temps... .perso je ne l'ai jamais fait pourant j'en ai d'avance ... mais j'ai "peur" de ne pas pourvoir les remettre ....

RAJEUNISSEMENT MOTEUR

Pourquoi ?

Le simple remplacement des segments suivi d'un bon rodage de soupapes redonnera une seconde jeunesse à votre moteur poussif ! En effet vous améliorerez l’étanchéité du cylindre, donc une meilleure compression et un meilleur rendement. Cette opération qui peut paraître exceptionnelle, est néanmoins tout à fait normal pour un véhicule ancien ayant quelques Km comme votre 2CV par exemple.

Outil indispensable
- Le rôdoir à soupapes
(C’est un « bâton » de bois avec deux ventouses au bout)
- Pâte à rôder (VALVEX par exemple, 2 pots grosse et fine)
- Compresseur de ressort pour sortir la soupape : à acheter ou à fabriquer soi même selon les détails suivants.
- Jeu de segments neuf (entre 200Frs et 300Frs).
- Pochette-rôdage haut-moteur, qui comprend tous les joints nécessaires.

Fabriquer un compresseur de soupape

Vous pouvez confectionner vous-même votre propre outil spécial 2cv, en partant d'un simple serre-joint. Il suffira de percer la tête du serre-joint à un diamètre légèrement supérieur à une queue de soupape, et le tour est joué !

A noter que les lèves-soupapes vendus dans le commerce sont généralement mal adapté à la culasse de 2cv.

Braser une rondelle de forte épaisseur à l'endroit indiqué évitera de marquer la culasse lors du serrage.


Démontage


Après avoir bien entendu dégager le moteur (aile, tubulure échappement, tôlerie …. Enfin tout ce qui peut gêner), démonter le cache culbuteur (un écrou, n’oubliez pas de placer une bassine pour récupérer l’huile) puis la culasse en dévissant les trois écrous à tour de rôle et de manière circulaire pour ne pas déformer le plan de joint. Déposez la rampe de culbuteurs en dévissant les 2 écrous qui restent.

Déposez ensuite la rampe de culbuteurs en dévissant les 2 écrous qui restent.

Dévissez les 2 raccords des conduits de graissage du haut-moteur. Ne perdez pas les petits joints en cuivre si vous comptez les réutiliser (déconseillé). Récupérez les 2 tiges de culbuteurs, puis déposez la culasse aluminium, en la dégageant vers l'extérieur. Récupérez le joint d'étanchéité de tiges de culbuteurs.

Déposez la chemise de fonte, ou cylindre, en la dégageant vers l'extérieur. Vous avez maintenant un accès direct au piston.

Le remplacement des segments

Sur chacun des pistons, remplacer les 3 segments (coupe-feu, étanchéité et racleur).
Reposez la chemise en vous aidant soit de l'outil spécial pour pose de segments, soit en placant 3 tournevis en triangle (aidez vous d'une tierce personne) et en poussant sur la calotte du piston pour enfoncer celui-ci dans la chemise. Certain s’aide aussi d’un grand collier serreflex pour comprimer le segment. A chacun sa méthode mais la plus économique n’est pas la moins bonne.

La dépose des soupapes

Il vous faut ensuite déposer chacune des 4 soupapes.
Placer le lève-soupape de part et d'autre de la soupape, centrez bien le trou sur le serre-joint par rapport à la queue de soupape, et commencez à visser. Dès que vous pouvez accéder aux 2 clavettes, extrayez-les au tournevis.
Dévissez lentement le serre-joint, et récupérez la soupape (attention à ne pas la faire tomber)

Dans l'ordre, de gauche à droite :
- La soupape (en haut)
- coupelle inférieure (coté culasse)
- ressort extérieur
- ressort intérieur (n'existe plus sur 2CV6)
- coupelle supérieure (coté cache-culbuteur)
- clavettes de blocage

Préparation des soupapes

ATTENTION ON PEUT RAPIDEMENT FAIRE TRES MAL !
Il s’agit de décalaminer sans rayer la zone d’étanchéité c’est à dire la portée de la soupape (le cercle concentrique brillant)
Un petit couteau ou tournevis plat manié avec précaution permettra d'éliminer le plus gros. D’autres utilise un médiateur de guitare qui ne risque pas d’attaquer l’alu. Quelque soit l’outil, ne JAMAIS attaquer directement le métal !

Puis utilisez de la toile émeri de grade 120 (grain semi-fin), que vous passerez d'abord sur la partie inférieure de la soupape (repère 1, partie ronde et plate). Humidifiez légèrement la toile pour faciliter le nettoyage. Puis passez à la partie évasée repère 2, toujours sans déborder sur la portée.

Terminez par la partie du tube qui dépasse du guide de soupape (partie NON brillante).
Ne jamais passer la toile émeri sur cette partie brillante, c'est la fuite d'huile assurée au niveau des joints spi.


Au sujet justement des joints spi, leur emplacement se trouve sur la culasse elle-même (un par soupape). Ce sont eux qui permettent à l'huile de ne pas remonter le long de la tige de soupape pendant le fonctionnement du moteur. Leur remplacement est conseillé dans le cas ou vous auriez constaté une consommation d'huile anormale. Dans le cas contraire, évitez d'y toucher.

Préparation de la culasses

La chambre d'explosion a besoin elle-aussi d'un bon décalaminage. Utilisez les mêmes outils avec la même précaution et ne touchez pas au siège des soupapes (le pendant des portées).

Le rôdage des soupapes

Nettoyer puis huiler la queue de soupape et mettre la soupape en place. Mettre la ventouse du rodoir sur la soupape. Vous pouvez cracher dans la ventouse pour ça tienne mieux.

Une fois la soupape dans le guide ou ventouse, mettre un peu de pâte à roder ( la grosse d'abord ) sur la portée de la culasse et commencer à faire tourner le bâton à l'aide des deux mains jointes (comme pour allumer un feux pendant la préhistoire).

Faire des mouvements de rotation alternatifs. Il n’est pas utile d’appuyer fort. Soulever la soupape et lui faire effectuer un quart de tour. Recommencer à tourner le rodoir. Attention à ne pas faire tomber la soupape au risque de la marquer et donc de la détruire.

Sachez seulement qu'il faut tourner environ 5mn avec du grain gros , et 5mn de plus avec du grain fin. Toutes les 30 secondes, dégager un peu la soupape, lisser un peu la pâte pour la répartir sur le pourtour de la portée, et continuer à rôder. Vous ne devez pas voir de marquage ou rayure.

Faire de même pour chacune des 4 soupapes.

En fin de rodage, enlever soigneusement toute trace de pâte avec de l'essence et un pinceau. Il ne doit jamais y avoir de pâte qui subsiste dans les conduits, en particulier dans le guide de soupape sous peine de rayer la soupape au remontage.

Remontage et tests

Replacer les soupapes dans la culasse, remonter les ressorts, coupelles et clavettes à l'aide du serre-joint modifié.

Verser un peu d'essence dans chacun des conduits d'admission / échappement, et vérifier que rien ne coule du coté de la chambre de combustion. Si vous voyez des traces d'essence au niveau du cercle, il faut à nouveau rôder la soupape concernée.


Pour la suite des opérations, rien de particulier à signaler. Utilisez si possible des joints neufs, il vaut mieux remplacer les petits joints en cuivre du conduit de graissage.

Rodage moteur

Il vaut mieux éviter de pousser les vitesses de la 2CV durant les prochains 500 km. Ne pas dépasser 75 km/h pendant 50 km, puis ne pas dépasser 90 km/h pendant 150 km.
Le gain de puissance devient vite apparent, même durant la période de rodage de la voiture. Vous êtes repartie pour quelques milliers de Km avec un moteur comme neuf.



Si quelqu'un se lance dans cette opération, quelques photos seraient les bienvenues