PREPARATION RAID OU LONG VOYAGE EN 2CV

je ne sais pas ce que ça vaut mais pas lourd, pas cher, facile à glisser sous le siège donc au cas ou, ça doit dépanner quand même

vu au rayon auto chez Edouard

jeffdu31 a écrit:Génialissimo le logo du raid
J'ai vécu dans cette région pendant 13 ans, c'est un joli résumé de la selva
Ca va le faire sur les portières
On commence à s'inscrire quand ?

on aura le reste des prix courant octobre et la on pourra donner un tarif pour les raid Brésil, pas avant
a suivre sur PPP

Génialissimo le logo du raid
J'ai vécu dans cette région pendant 13 ans, c'est un joli résumé de la selva
Ca va le faire sur les portières
On commence à s'inscrire quand ?

tous savoir sur le raid Brésil PPP 2011
http://ppproduction.free.fr/

PREPARATION RAID OU LONG VOYAGE EN 2CV

Chaque voyage pose un problème spécifique : une préparation plus particulière du véhicule n’est donc jamais superflue. Vous trouverez le détail de préparation d’une 2CV dans le cas d’une utilisation hors normes : voyage long court, pistes …

Attention : Quel que soit le véhicule, plus vous serez léger, plus vous aurez de chance de passer partout : "léger tu passes, lourd tu casses". Mieux vaut partir sans pièces de rechange qu’être en surcharge et, du fait de ce poids en trop, casser ce qu’on ne pourra réparer. Vous verrez que ce n’est pas facile à faire. Ne vous laissez pas aller à la tentation de la fausse prévoyance : le poids est votre ennemi. Si vous dépassez les poids en charge ci-dessous, allégez, jetez, coupez en deux vos brosses à dents !

Berlines : 2 CV : 930 kg. Dyane : 920 kg. Méhari 4x2 : 955 kg. Méhari 4x4 :1 100 kg. Breaks et utilitaires : Acadiane : 1 165 kg

PREPARATION PISTE DIFFICILE
Plateforme
A défaut d’avoir un véhicule PO, ce qui est peu probable, il va falloir préparer un châssis pour qu’il supporte les conditions plus rudes de roulage.

L’idéal étant de trouver et d’adapter un châssis d’ami 8 avec ses pots de suspension (ou pots et support d’amortisseurs d’Acadiane qui sont plus épais que 2CV).

Monter des planchers bombés (les pots sont plus gros sur ami 8) ou découper des planchers et faire un bombé en fibre de verre.

Renforcer le châssis

Montage d’un pare-chocs avant et d’une tôle de protection sous moteur et boîte de vitesse avec crochet de remorquage avant. (tôle en 3 parties pour permettre démontage sous moteur)

Prévoir un dégagement pour le bouchon de vidange et les deux vis de fixation avant moteur.

Montage d'une tôle de protection sous réservoir d'essence.

Déposer le pare chocs arrière et monter un crochet de remorquage arrière

Aménagements moteurs

Monter un filtre à air type P.O. si possible. Entourer la canalisation d’essence d’un cordon d’amiante aux endroits les plus chauds (sous capot moteur) pour éviter le vapor-lock (pays chaud).

Boîte de vitesses

Poser un collier sur le caoutchouc protecteur du levier de sélecteur de vitesses sur la boîte

Electricité

Déplacer éventuellement la bobine sur le tablier et la doubler en cas de surchauffe. Un système de commutation électrique peut être mis en place sur le tableau de bord. Montage d un avertisseur sonore puissant. Ajouter 2 prises allume cigares : une au tableau, l’autre proche de la porte de coffre. (Eclairage baladeuse, CB ou chargeur téléphone et accu).

Freinage

Plaquer les canalisations des freins arrière à la partie coudée des bras par du ruban adhésif toilé. Passage de toutes les durits et câblages à l’intérieur de l’habitacle, au centre.

Echappement

Raccourcir le tube arrière et le tourner de 180° au niveau de la roue arrière gauche comme sur les fourgonnettes.

Réglages

Régler la hauteur des suspensions avant et arrière au maximum pour favoriser la hauteur de franchissement. (il existe aussi des embouts de tirants courts, en vente chez TPV)

Liaison au sol

Poser un collier sur les pare-poussières en caoutchouc situés à l’extrémité des pots de suspension. Vous pouvez aussi les huiler pour éviter les bruits de grincement. Fermer les épingles de maintien des axes des tirants par un fil de fer

Suspension avant

Renforcer les bras par 2 demi-bras (à réaliser soi-même avec des vieux bras). Renforcer les deux butées de débattement des bras de suspension. Les frotteurs ainsi que les amortisseurs devront être en parfait état. Monter 4 Amortisseurs Koni neufs. Triangulation avant : Fixer une barre entre le châssis à l’aplomb des cylindres et le tablier, sous la charnière capot.

Suspension arrière

Renforcer la butée de débattement sur la caisse pour éviter l’arrachement en cas de trou important.

Pneumatiques

Les véhicules peuvent être équipés de pneumatiques 125-1 5X pour 2CV et Dyane et 135-1 5X ou 135-15 XZX pour les autres véhicules, tous munis de chambre à air. Les pneumatiques de 135 conviennent mieux pour un parcours comportant du sable. Une roue de secours peut être volontairement sur gonfler pour servir de réserve d’air.

Aménagement extérieur

Montage de deux projecteurs longue portée avec relais. Facultatif : montage d’un projecteur orientable au-dessus de la porte conducteur Protéger d’une grille tous les optiques, et les scotcher (ou bande de chambre à air) à leurs paraboles. Pour des parcours sablonneux, fixation de poignée arrière genre Type H et prévoir plaques de désensablement en alliage léger ou en plastique + 1 pelle de désensablement légère (aluminium) +1 câble de remorquage léger (nylon). Facultatif : Découpe des ailes arrières. Monter une ouverture de coffre type ENAC. Un plancher du même type permet de dissimuler le coffre pour les objets précieux ou protéger le réservoir secondaire.Bavettes de roues AV remplacées par des solides morceaux de caoutchouc. + ajouter bavettes AR si vous roulez en convoi.

Aménagement intérieur et carburant

Suivant votre itinéraire, vous pouvez avoir à couvrir entre deux points de ravitaillement une distance telle que l’autonomie propre de votre véhicule sera insuffisante. N’oubliez pas que votre consommation en carburant sera beaucoup plus importante que la normale surtout dans le sable (jusqu’à trois fois plus). Nous vous conseillons donc de vous munir d’un nombre suffisant de jerrycans que vous aurez soin de caler soigneusement dans votre chargement, avec un entonnoir à filtre. Montage d’un extincteur de 1 kg. Le placer à portée de main, de préférence au plancher à gauche du siège solidement fixé par courroies. Garnitures portes avants découpées au milieu = bacs à cartes. Vitres latérales en plexi (incassable et moins lourd.

Jerrycan dépanneur : En cas de fuite du réservoir

Percer le bouchon de fermeture d’un jerrycan type "US", y braser un tube de 6 mm de diamètre qui dépassera de part et d’autre et un tube de mise à l’air libre de 3 mm de diamètre. Prévoir une durite à essence de 6 mm de diamètre intérieur et monter un filtre à une de ses extrémités. En cas d’incident, monter la durite sur le tube B (attention : une fois monté, le filtre doit arriver jusqu’au fond du jerrycan), mettre en place le bouchon de fermeture sur le jerrycan et relier à l’aide d’un manchon le tube A au tube d’alimentation entre le réservoir et la pompe à essence.

Réservoir auxiliaire

Il existe une solution plus sophistiquée qui évite le transport de jerrycans encombrants et lourds : la pose d’un réservoir supplémentaire. Le réservoir de R21 se monte bien dans logement de roue de secours, faire une plaque tôle fixée au mastic par-dessus (pour odeurs).

Pièces de rechange
Ceci est un minimum vous permettant de respecter une charge minimale avec une sécurité maximale pour les pannes les plus usuelles.

Mécanique

1 transmission complète,1 pompe à essence, 3 mètres de durite d’essence, colliers,1 hélice de ventilateur, courroie,1 disque d’embrayage,,1 remplacement filtre air et huile neuf + joint,Bride silentblocs moteur et boite

Electricité

Allumage COMPLET de la batterie à l’alternateur et jusqu’aux bougies,( Bougies, câble, jeux vis platinée, courroie alternateur, alternateur, câble à batterie…

Pneumatiques

2 chambres à air, 2 roues de secours. Pour gagner de la place (si réservoir secondaire par exemple), on peut en loger une dans le compartiment moteur avec un support adéquat, voir même tailler le capot pour la mettre en extérieur.Pompe à air électrique ou à pied, manomètre. (réglage des pressions selon état du parcours)

La fameuse BOITE A « SAPEU »
Cette une boite où vous allez mettre tout ce que vous pourriez avoir besoin (collier Serflex, rouleaux fils de fer, chatterton, boulonnerie divers et écrou dans les diamètres usuels 2 CV ( 8,10,11,12 …), épingles de suspension, timonerie de carburateur, cosse électrique, rouleau adhésif large, 3 écrous de roue, bobine de câble électrique……..et un porte clé Saint Christophe)

Pourquoi la boite à SAPEU ? Parce que « ça peut » servir, ! Et plus on s’en sert, plus en rajoute car quand on a manqué de quelques choses une fois, et bien on ne se fait plus piéger. Cette boite fera 2 ou 3 Kg de plus à votre chargement mais assurément vous rendra d’énormes services.

Le raid n’étant pas une science exacte, il est utile de se rapprocher de ceux qui en ont déjà fait pour peaufiner sa préparation. Faire un peu de chemin de terre en France permet aussi de roder sa voiture avant le grand départ.