La deuche a t elle du chauffage ?

rien de tel que des manchons de type visa ou Lna pour l'évacuation de l'air chaud vers les ailes, ils tiennent bien sur les boites de chauffage grâce à leur élasticité, et sont bien maintenus sur les ailes grâce au bourrelet de caoutchouc.
Il y en a des truc a récupérer sur les visas et LN qu'on trouve dans les casses ... on devrait même faire une liste de toutes ces petites pièces qui s'adapte si bien sur nos deuches.

dernièrement, j'ai remplacé les gaines de sorties dans les ailes par deux bouts de chambre à air.

A éviter car ça s'écrase et empêche, en été que l'air circule bien vers l'extérieur.

Le moteur n'a jamais autant chauffé (il y avait la caravane derrière en plus mais quand même, je déconseille)

LE CHAUFFAGE

La 2 CV a la réputation injustifiée de ne pas être munie de chauffage. Or celui-ci est à l’image de la 2 CV : simple et fiable. Dépourvu de mécanique et d’électronique, il ne tombe pas en panne !
La 2 CV est un véhicule refroidi par air. L’air frais est pulsé par le ventilateur (donc les pales doivent être en bon état) sur le réfrigérateur d’huile qui ne doit pas être encrassé par la poussière ni par le cambouis, auquel cas il ne sert à rien. L’air se réchauffe à son contact, avant d’être pulsé dans les échangeurs le long des sorties d’échappement.
L’air chaud est ensuite dirigé par des clapets commandés depuis le tableau de bord, soit vers l’intérieur de l’habitacle, soit vers l’extérieur du véhicule, à travers les ailes avants. Ces clapets ont la fâcheuse tendance à rester entrouverts, car bien souvent la commande est grippée ou déréglée. Une bande mousse (souvent absente car trop vieille), assure normalement l'étanchéité. De la bande adhésive pour porte et fenêtre peut faire l'affaire pour les remplacer.

Les clapets sont la cause d’un mauvais chauffage l’hiver ou d’un chauffage non désiré l’été. Il convient donc de s’assurer de leur bon fonctionnement.

L’air chaud passe dans les manches de chauffage qui doivent être, elles aussi, en bon état. Lorsqu’elles sont usées, elles tendent à tomber sur l’échappement et à prendre feu : vous aurez chaud, et la 2 CV aussi ! Des bons conduits sont renforcés par une feuille d’aluminium et sont remplis d’une mousse isolante dont le rôle est de filtrer les bruits du moteur dans le véhicule.
L’été, l’air chaud est envoyé à l’extérieur du véhicule par des conduits d’évacuation dans les ailes. Leur absence empêche l’air de s’évacuer, ce qui chauffe inutilement le compartiment moteur et n’améliore en rien le rendement de ce dernier. Afin de ne pas les perdre, il convient de les fixer avec un collier ‘’Serflex’’ sur les échangeurs.


L'écran de calandre

En dessous de 10°C, on le monte sur la calandre afin de limiter l’entrée d’air froid. Ainsi, on évite de givrer le carburateur, et le rendement du moteur ne s’en trouve pas amoindri. On le trouve en tissu ou en plastique (comme la capote) pour les plus anciens ou en plastique rigide pour les récents
Attention : Il est IMPERATIF de l’ôter au-dessus de 10/15°C, sous peine d’endommager le moteur.


Courants d’air

En hiver, il est désagréable d’avoir des courants d’air froid dans la nuque. Assurez-vous du bon état du joint en mousse qui se monte entre les glaces basculantes et empêche toute entrée d’air ou d’eau. Sinon remplacez la mousse qui était collée d’origine, et dont la duré de vie est limitée. Le réglage des portes et la tension de la capote (réglage sur la barre au niveau du rail de la porte de malle) est aussi important pour assurer l’étanchéité.


Certains "bricolent" et adaptent des petits ventilos 12 Volt de PC. En les insérant dans la gaine qui va vers le désembuage du pare brise, et équipé d'un interrupteur, ils peuvent améliorer cette fonction. Néanmoins, outre que de compliquer ce qui est simple et sans panne possible à la base, le mieux est déjà de s'assurer que les systèmes d'origine sont en bons états et ont s'appercoit très vite qu'ils sont alors déjà très efficace quand ils sont bien utilisés